| ?????? ?随着经济企稳回升趋势日渐明朗，我国造船行业出现成交解冻、主流船型订单释放的新特点，停滞的市场状况开始打破。业内专家认为，危机时期是有竞争力的企业改变格局的“独特机遇期”，中国船企应“外抓订单、苦练内功”，化危为机。 这是记者在日前于上海举行的上海外高桥造船（ＳＷＳ）第九届发展论坛上获得的消息。 ??????? 2000年以来，世界造船业竞争格局发生了两大明显变化，一是韩国造船业全面超出了日本，成为世界造船业的新霸主；二是，中国造船业成长迅速，国际竞争地位显著提升，成为单独一极。 同时，由于成本竞争力差，欧洲造船业如今趋于萎缩，其产品范围已缩小至豪华游船等高技术高附加值的船舶品种，但是在技术方面仍然具有明显的优势。 2008年，中国船舶工业国际竞争地位进一步提升，造船指标全面超过日本，居世界第二位。中国新接订单世界市场份额为39％，略高于韩国，居世界第一位。 目前，由于巨量的手持订单需要一个逐步消化的过程，世界经济形势也日趋好转，撤单、延期和船东更改船型的高峰时期正逐步过去，世界造船业的整体竞争格局将出现一定的“胶着”状态。 中国船舶工业经济研究中心主任曹友生说：“危机时期也是有竞争力企业改变竞争格局的"独特机遇期"。目前，中国造船业的接单能力已经成为世界第一，接单超过韩国，未来产量也将超过韩国。全球船市韩国、中国、日本"三足鼎立"的格局仍会持续，但在整体竞争水平和实力方面，中国造船业还有待加强。” 中国船舶工业行业协会会长张广钦说：“目前，全球海运量还没有明显回升，因此船企虽然手中有一定量的订单，但仍需冷静分析市场，顺应船东的要求调整生产节奏，将重点放在外抓订单，内练基本功、保交船上。”
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