造船用钢需求调查

　　截至9月底，全球各国船企手中累计的新船订单合计为1.6218亿修正重吨，其中，中国船企手中累计船单位5470万修正重吨，国际船市占有份额为33.7%；韩国船企手中累计船单位5550万修正重吨，占国际船市份额的34.2%，中国仅落后韩国30万修正重吨和0.5个百分点。对此，韩国业界评论指出，今年全年，中国船企接单量超过韩国已成为现实。

　　在新船建造完工量方面，韩国产业研究院(KIET)目前发表了题为“全球危机以后造船产业的变化和中国支援政策的新闻看点”的调研报告。报告预测，2010年中国的新船建造完工量将超越韩国。该报告认为，今年中国的新船建造完工量将达1600万修正重吨，韩国为1650万修正重吨；2010年，中国新船建造完工量将达到2000万修正重吨，韩国新船建造完工量将达到1800万修正重吨。KIET认为韩国船企应该在海洋工程项目设备需要的高附加值造船板方面实现“差别化”和“专业化”，以此来增强国际竞争力，并应将此列为船舶工业发展的中长期战略目标。

　　鉴于中国和韩国船企手中的船单相当于今后2年-3年的建造作业量，因此这期间中韩两国对船钢的消费需求将保持增长势头。

　　今后两年我国船钢需求将稳定增长

　　我国船企目前手中有待建造的新船订单量为5470万修正重吨，这相当于我国造船企业今后约两年半左右的建造完工量。我国船企今年的新船完工量为1600万修正重吨，明年和后年的新船完工量将上升到2000万修正重吨左右。造船行业分析人士认为，今年我国的船用钢材消费量在1330万吨左右，其中，船板需求量约为1170万吨，其他船钢需求量约为160万吨。

　　明年和后年，我国船企的新船完工量将上升到2000万修正重吨，两年内的船用钢材年消费需求量均将在1700万吨-1800万吨的水平。

　　今年国际船市极度低迷，国际业界分析认为，明年船市恢复乏力，因此2012年之后的1年-2年，船用钢材的消费需求量将明显回落。韩国、日本和欧盟各国的船用钢材消费需求都可能走入下行阶段。

　　我国船钢生产应注意解决的问题

　　目前，我国船钢供货数量已可以充分满足造船企业的消费需求，但随着我国造船工业布局的变化、生产规模的扩张、造船和海工项目设备生产种类的增多和技术质量及附加值的升级，要求船用钢材也要同步实现升级，这就向生产船钢的企业提出了新要求。

　　船钢生产布局和产品规格满足不了需求。我国造船工业的三大市场板块分别建在长三角地区、珠三角地区和环渤海地区，三者的年造船产能均能达到1000万-2000万载重吨的规模，年船板消费需求量均可达到300万吨左右。而我国生产船板的钢铁企业绝大部分远离这三大造船基地。一些船板生产基地在内地，受陆路运输条件所限，生产的船板宽度和长度适应不了造船分段件大型化、重型化的需求。此外，长途陆运难以保证船板不变形。而日本和韩国的船板生产基地均建在沿海地带，离造船企业近，大尺寸船板和普通船板均通过海运，而且用规格不同的专用船板箱装货，再将整个船板箱整体起吊装卸进驳船海运，防止了运输过程中船板变形。

　　随着我国船企大型船舶和海工设备建造能力的提高，5米宽度的厚板需求量增多，但这种产品我国仅有极少数钢铁企业可以生产，且珠三角地区的厚板生产能力仍是空白，因此还得长途运输或进口，这自然增大了造船企业的生产成本。

　　从对船板长、宽的要求看，钢铁企业生产的船板规格不能满足需求，国内船板的宽度和长度是生产时定死的，生产线上产多宽的，就供多宽的，长度最大为12米。而日本、韩国和欧洲国家的厚板生产可根据需求安排，在5米宽、最长长度为24米的范围内几乎可以按需求选择。

　　船钢的质量稳定性、控制亟待加强。国内船钢整体质量已得到国外船企和钢结构用户的认可，但质量控制和稳定性与国外产品有差距，如船钢在屈服强度、冲击韧性、边缘夹层、板后公差、表面轧钢平整光滑度等方面与国外优秀产品都存在差距。

　　由于存在上述问题，国外船东的监理对我国船板的超音波探伤抽查率、工项性能抽查率等方面的要求都大大高于正常水平。我国生产的钢材采用负公差计算方法，一旦外国船东批查超差，就招来产品批量报废。我国产高强度(60公斤级)厚板存有表面氧化层又厚又硬的问题，H型钢表面轧制质量不稳的现象较为普遍，胶板轧轮挤压处起皮和拉痕现象较为普遍。

　　针对船钢生产供应存在的问题，造船业界的专家建议：船板生产要考虑布局配套，特别是宽幅船板轧机，要根据国家造船规划的三大基地来进行适当的布局调整，就近生产供货；船企与钢铁企业互为上下游产业链环节，要加强双向交流信息，日本和韩国的钢协和船协就建立有交流和协调机制，使钢企能及时了解船企的需求变化；船板的冶炼和轧制要跟踪国际先进技术，对现有设备不断进行改造升级，使生产的船钢能跟上船企需求变化步伐；船钢生产企业可以到重点船企做些调查，掌握需求的一手资料。